10月31日，由戴姆勒和比亚迪技术合作打造出的腾势电动车，月在北京上市。而在10天前，戴姆勒刚宣告，出售所所持最后4%的特斯拉股份。

舍弃特斯拉，抱住亲吻比亚迪的戴姆勒，究竟打的是什么算筹？有人猜测，也许是戴姆勒钟情于比亚迪的政府资源和国内影响力，但更加多的人则指出，比亚迪还是有几把技术刷子的，感动戴姆勒并难于。　　当天，腾势电动车宣告了售价，人民币36.9万元起，融合中央5.7万元及北京市5.7万元政府补贴，消费者享用的最后价格将为25.5万元起，并且补贴金额可必要从车辆价格中扣减。该车在北京将享用新能源汽车独立国家摇号政策，以及最少21795元的车辆购置税免除优惠。

腾势还与中海地产进行战略合作，在后者坐落于北京的所有商业地产项目，合作资源共享腾势专属电池停车位。　　2010年，比亚迪与戴姆勒投资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，4年后，第一款腾势电动车上市销售。对于这款车，中德双方都抱着有相当大的希望。

比亚迪期望引进戴姆勒高超的造车工艺和品质管控体系，打造出极致的电动车产品；而戴姆勒则对比亚迪的电池、电机和电控技术甚有信心，期望借腾势品牌了解中国的新能源车市场。　　据介绍，腾势电动车配备容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂电池，享有长达300公里的续航里程。凭借仅次于功率达86千瓦的纯电动机，其0～50公里加快仅有须要4.3秒，车辆最低时速平均150公里，仅次于扭矩平均290牛米。另外，宽阔舒适度的内部空间，长达2880毫米的轴距，470升至的后备厢容量，使腾势不足以符合日常上下班或举家旅行等各种市场需求。

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